Während andere Hersteller den klassischen Verbrenner schon beerdigen, setzt Mercedes auf ein kraftvolles Comeback.
Zurück in die Zukunft: Der Stern bleibt dem Verbrenner treu!
Während viele Hersteller den Verbrennungsmotor derzeit beerdigen, setzt Mercedes auf eine gegenteilige Strategie: V8- und V12-Motoren sollen fester Bestandteil der Modellpalette bleiben – und werden sogar weiterentwickelt!
Bei der jüngsten Bilanzpressekonferenz kündigte der Stuttgarter Autobauer unter dem Motto „Transformation meistern“ an, den Wandel schlanker, schneller und stärker zu gestalten – aber eben nicht rein elektrisch.
Besonders Fans des Zwölfzylinders dürfen sich freuen: Der legendäre 6,0-Liter-Biturbo-V12 bleibt weiterhin im Angebot. Zwar nur in ausgewählten Märkten, aber in der luxuriösen Mercedes-Maybach S 680 oder der gepanzerten S-Klasse Guard wird er weiterhin majestätisch brummen – nun eben auch in einer Zeit, in der CO₂-Reduktion eigentlich das große Ziel ist.
Zwölfzylinder: Die letzte Mercedes-Bastion
Während BMW den Stecker bereits gezogen hat – 2022 war mit der limitierten Final Edition des M760i (USA-exklusiv) Schluss – und Audi den W12 schon 2017 aus dem A8 verabschiedete, hält Mercedes als einziges deutsches Premium-Label also an der V12-Legende fest. Und nicht nur das: Der Zwölfzylinder aus Affalterbach wird auch weiterhin an den italienischen Hypercar-Spezialisten Pagani geliefert – für deren neuen Supersportler, den Utopia.
AMG bringt neuen V8
Doch die Stuttgarter setzen nicht nur auf die Vergangenheit. So bekommt der V8 ein entsprechendes Update. AMG arbeitet an einem komplett neuen elektrifizierten Achtzylinder für kommende Modelle, die auf der neuen AMG.EA-Plattform entstehen werden. Dieses Aggregat soll nicht nur leistungsstark, sondern auch fit für die kommende Euro-7-Norm sein.
Reihensechser bleibt – Vierzylinder geht Hightech
Zur Zukunft des Reihensechszylinders wurden zwar noch keine offiziellen Aussagen gemacht, allerdings spricht einiges dafür, dass auch dieses Aggregat bleiben wird. Parallel dazu kündigt Mercedes die Einführung eines neuen 1,5-Liter-Vierzylinders mit 48-Volt-Mildhybridsystem an.
Premiere feiert das kleine Kraftpaket schon bald im neuen CLA – kombiniert mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Entwickelt wurde der Antrieb in Stuttgart, gebaut in Zusammenarbeit mit einem Partner aus China.
Fest steht: Mercedes legt die großen Elektro-Pläne der Vergangenheit erst einmal auf Eis. Während andere Hersteller weiterhin voll auf E-Antrieb setzen, rechnet der Stuttgarter Konzern damit, dass 2027 noch immer 70 Prozent der Kunden zu Modellen mit Verbrennungsmotoren und 48-Volt-Technologie greifen werden. Elektroautos und Plug-in-Hybride sollen bis dahin nur rund 30 Prozent der Verkäufe ausmachen.
Ursprünglich hatten die Stuttgarter geplant, ab 2030 nur noch Elektroautos zu verkaufen – „wo es die Marktbedingungen erlauben“. Doch angesichts der aktuellen Nachfrage ist dieser Plan nun (vorerst) Geschichte.
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